Vietnam News Agency rapporterade den 10 december att slutet av året är tidsnoden för företag att påskynda exporten och tillgodose konsumtionsefterfrågan på jul och nyårsdagen. Nästan alla exportindustrier i Vietnam står dock inför gemensamma problem, nämligen bristen på tom containerlastning och de stigande priserna på sjöfrakt, vilket får många företag att oroa sig.
Enligt undersökningen från Vietnam Logistics Service Enterprises Association sa nästan 40% av företagen att de stötte på problemet med inga tomma behållare. Företagen sade att bristen på containrar började i september, och ju närmare slutet av året det var, desto allvarligare var det. Fraktpriserna har stigit 4-5 gånger. Vanligtvis är priset på 20 fot behållare till USA 800-900 US dollar / bit. Nu har den stigit till 3300 us-dollar, och till 6000 US-dollar / bit i Tyskland finns det ingen tom behållare.
Dessutom kan företag inte vänta på tomma containrar, varorna lämnas kvar i lagret eller kvarhålls i hamnen i väntan på förpackning, vilket kommer att orsaka kostnader och påverka varornas kvalitet. Vissa företag var svåra att upprätthålla sin verksamhet under det nya utbrottet. När epidemisituationen förbättrades ville de påskynda exporten, men de stötte på transportproblem. Företaget är inte lätt att boka en position, men fick höra att det inte finns någon tom behållare. Logistikföretag sade att för närvarande är inte ett enda rederi eller en rutt brist på containrar, men alla rederier har brist på containrar på alla rutter, så företag kan bara vänta.
Många företag säger att de aldrig har haft så ont om containrar som de är nu. Med den ökande frakthastigheten för rederier måste företagen skynda sig att få containrar att lasta varor.
Priset ändras varje dag, även om det inte finns någon tom behållare, kan priset fördubblas varannan vecka. Om denna situation fortsätter kommer vietnamesiska företag inte att kunna exportera, och det är dags att påskynda exporten för att öka årsinkomsten.
För närvarande kan exportörer bara vänta på att tomma containrar ska lastas enligt rederiets offert, och det finns inget utrymme för förhandlingar. Denna situation kommer i hög grad att påverka flödet av varor och export. Och de flesta rederier är utländska, så företag vet inte vem de ska leta efter.
Cmacgm Vietnam sade att situationen inte bara är i Vietnam, utan att alla länder i världen lider av samma svårigheter som orsakas av det nya utbrottet. Efter att ha avbrutits under lång tid koncentrerade sig exportföretagen på att leverera de beställningar som hade försenats tidigare, och det fanns inte många containrar för lastning och import till Vietnam, vilket resulterade i brist på tomma behållare.
Å andra sidan har Kinas största hamnar hittills varit omlastningshamnar från regionala länder till andra kontinenter, särskilt Förenta staterna. På grund av handelskonflikter mellan Kina och Förenta staterna under den senaste tidsperioden var exporten av varor från Kina till Förenta staterna dock inte smidig, vilket ledde till att detaljhandlarna i regionen överlät sina omlastningsplatser till Vietnam och sedan exporterade till Förenta staterna och andra marknader, vilket resulterade i en ökad efterfrågan på luftcontainrar i Vietnam.
När det gäller gods måste desinficering, desinfektion och övervakning på grund av kraven på förebyggande, desinfektion och övervakning av epidemier utföras för varor, containrar och fartyg som anlöps och lämnar hamnen, vilket leder till en liten kostnadsökning. När det gäller containerleasing måste rederier på grund av stark kundefterfrågan justera priset enligt marknadsmekanismen.
För tre månader sedan varierade priset på en 20-fots container från Vietnam till Kina från $ 5 till $ 10. Nu erbjuder rederier mer än $ 150. Frakt till Indien och Mellanöstern ökade från $ 200-300 / container till $ 1500. Samtidigt stiger priserna också i andra regioner, som Europa och Förenta staterna, som saknar motstycke inom sjöfartsindustrin i årtionden.
Samtidigt tror vissa logistiktjänstföretag att rederier kan dra nytta av situationen med laststockningar efter epidemin och samtidigt höja frakt- och containeravgifterna för att ta igen förlusten av leveransavbrott som orsakas av epidemin.
Logistikföretagen förutspår att containerbristen och godsökningen kan fortsätta fram till slutet av första kvartalet 2021, då marknadens efterfrågan på varor minskar efter semestern.
