I. Skäl för mekanisk status:
1. Det finns ett problem med formningsmekanismen, såsom att ringplattan slås.
2, är kammen sliten.
3, spindeln slår.
De två första fallen domineras vanligtvis av hela fordonet, medan det senare fallet är sporadiskt.
För det andra, processfrågor:
Orsakas främst av överdriven lindningstäthet.
1. Nivån på stålringplattan är för liten (antalet tänder som stöds av huvudtänderna är för litet).
2 är stigplattans stignings- och fallhastighet för lång (lindningen är inte korrekt utrustad för tänderna).
3. Resenären är för lätt.
De två första fallen domineras vanligtvis av hela fordonet, och sporadiskt kommer att inträffa, det senare fallet är sporadiskt.
III. Operativa frågor:
1. Defekt växelbil.
2, stopp på vägen.
3. Långsam hastighet under lång tid.
4. Konstgjord krympning (förlängning av dödningstiden) fick huvudet att stiga och midjan bukade i mitten.
5. Felaktig hantering och klämma.
De första fyra fallen är i allmänhet baserade på utseendet på hela fordonet, och sporadisk kommer att inträffa, och den senare situationen inträffar sporadiskt.
24. Andra skäl:
1. Lindningshastigheten är för hög.
2, kvaliteten på spolen är inte bra (såsom röret hoppas över, rörets yta är för lätt för att hålla garnet); det finns ingen regelbundenhet för närvarande, men mängden kan vara relativt stor.
3. Vissa delar justeras inte ordentligt, till exempel: justeringen av formstiftet i botten av det spunna garnröret justeras inte bra, vilket gör att det lilla garnets botten har för stor kapacitet, för full och lindningsspindeln är inte korrekt isatt.
Ovanstående är det främsta skälet till att den spunna spolen slingas i självlindningen. Vi fann att det finns ett fenomen med looping i själva produktionen. Det kan kontrolleras enligt ovanstående analys för att se vilken länk som har problem. Naturligtvis finns det andra skäl Cirkel situation, kan du lämna ett meddelande i inlägget, utbyta erfarenhet när det gäller att hantera problemet med loop avrullning.
